לא משחק ילדים

פרסומים שונים בימים האחרונים הנוגעים להקפאת הרכבת הקלה בתל אביב על ידי משרד האוצר, מתבררים היום כלא מדויקים כלל. חרושת שמועות סביב הקפאת חלקים מקווי הרכבת הקלה בתל אביב מביאה היום את משרד האוצר להכריז קבל עם ועדה כי טרם הוחלט על הקפאה, ושהנושא נמצא עדיין בדיונים במסגרת תקציב 2009. ממשרד התחבורה נמסר בתגובה כי המשרד ממשיך בתכנון וביצוע פרוייקט הרכבת הקלה בהתאם לתוכניות, בעוד שבעיריית תל אביב דווקא סקפטיים לגבי היעדים שנקבעו; בחברה להגנת הטבע מוחים על ההדלפות הקשורות בנושא וקוראים לכל הצדדים הנוגעים בדבר ליישר קו.

אז האם באמת יש סערה מתחת לפני השטח, או שמדובר בסוג של בלון ניסוי שזורק משרד האוצר מפעם לפעם כדי לבדוק את עירונתם של הגורמים המעורבים? האמת נמצאת כנראה באמצע.

אז למה לי פוליטיקה עכשיו?

זה לא מפתיע שנושא הרכבת הקלה מעורר הדים ציבוריים מזה זמן רב. הגורמים הרבים המושכים בחוטים, החל במשרד האוצר דרך משרד התחבורה, עיריית תל אביב וכלה בנת"ע (חברת נתיבי תחבורה עירוניים האמונה על הפרוייקט) שבחרה בשלב זה לא להגיב בנושא, מעידים על מורכבות העניין ועל הפוליטיקה סביבו.

עומר כהן, רכז לתכנון עירוני בחברה להגנת הטבע, ציין היום שנראה כי הפרסומים בנושא הקפאת הפרוייקט, שהופיעו בימים האחרונים בכלי התקשורת, הם חלק ממאבק הקיים בין עיריית תל אביב לבין משרד האוצר הנוגעים לתוואי הרכבת. הויכוח הוא בעיקר על יתרונם של מעברים קרקעיים כחלק מהתוואי המתוכנן, מול מעברים עילאיים.

"מרוב שכולם סקפטיים בנושא הרכבת הקלה," טוען כהן, "אנשים, ביניהם גם קובעי ההחלטות בעניין, כבר לא מאמינים בפרויקט ויש לכך השלכות בשטח. אני לא מבין את הפרסומים האחרונים הנוגעים להקפאה האפשרית של הפרויקט, ותוהה למה זה קורה. כולם מדליפים כל מיני הדלפות לא רשמיות, הכל על רקע של מאבקים פנימיים בין האוצר לבין העירייה".

מעיריית תל אביב מסרו בתגובה לדיבורים על ההקפאה האפשרית מצד האוצר, שמדובר על מחשבה שקיימת באוצר, "כמו עוד מחשבות אחרות בנושא שמתפרסמות מעת לעת," וכי הם מאמינים שתוכניות הרכבת הקלה המתוכננות מזה שנים לא יטורפדו על ידי האוצר ויבוצעו כמתוכנן.

תופס רכבת, בורח מתל אביב

הבשורה היחידה כרגע היא לפחות שהאוצר אינו מתכוון להקפיא את הקו האדום של הרכבת הקלה. לגבי קו מרכזי זה, שנמצא בעבודה מסיבית משנת 2003 ושמתוכנן לעבור בין הערים פתח תקווה, רמת גן, תל אביב ובת ים, נראה שהדיונים האמורים בתקציב 2009 לא חלים לגביו.

מה שכן יעמוד שם על הפרק הם שאר קווי הפריפריה המתוכננים בין תל אביב לערי הלווין שלה, ביניהם גם הקווים שיחברו את הרצליה, רמת השרון, חולון, ראשון לציון, נס ציונה ורמלה לעיר תל אביב. לגבי קווים אלה אמור האוצר להחליט אם להמשיך עם התוכניות הקיימות או אם להקפיאן.

בינתיים, נראה שהמאבקים בין עיריית תל אביב לבין האוצר לגבי מעברים עילאיים או קרקעיים בתחומו של הקו האדום גורמים לעיכובים בתוכניות הקו וגובים מחיר כבד. מכאן, שגם בעיריית תל אביב מעלים ספקות בנוגע ליעד שנקבע לחניכת הקו האדום ב-2012: "גורמי הממשלה והזכיין הם האחראיים לפרוייקט ומועד פתיחת הקו האדום תלוי רק בהם. בקצב ההתנהלות הנוכחי בנדון קשה להיות אופטימיים באשר לפתיחת הקו בשנת 2012, אולם עיריית תל-אביב –יפו עשתה, עושה ותעשה כל שביכולתה על מנת לזרז את פתיחת הקו בהקדם האפשרי. כל יום שעובר מבלי שיקודם פיתרון יעיל לבעיות התחבורה במטרופולין גוש דן גורר אחריו נזקים ההולכים ומצטברים לחברה, לכלכלה ולאיכות הסביבה".

בעקבות הנזקים המצטברים עליהם מדברת העירייה לא ברור, למשל, כיצד ימשיך לתפקד רחוב הארבעה בתל אביב, אשר בסמוך לו אמורה לקום אחת מן התחנות המרכזיות של הקו בעיר. הרחוב, שכרגע חפור כולו, שהמעבר לכלי הרכב בתחומו נסגר ושגם המעבר להולכי הרגל העוברים באזור משובש, הוא הדוגמא החיה לדרך בה נראה הפרוייקט בעיניי הציבור. כל מי שחפץ לאכול באזור או לקפוץ לסרט בסינמטק, טוב אם ישאיר את הרכב בבית. לפחות עד 2012.